探索山西交通技师学院高就业率的背后
编前：97%，这对于技工学校的就业率来说，是一个完美的数据。2006年，2007年，甚至是在金融危机严重影响大学生就业率的2008年，山西交通技师学院都做到了这一点。在其他院校学生“毕业即失业”的现 状 下，来自山西交通技师学院的学生却有着“ 只要学习、业务合格，就不会担心失业”的底气和幸运。
都说就业是每个学生求索知识与学习技能的最终归宿， 也就是说 能够安置就业的学校就是好学校。为了这个“ 好”字，6年来山西交通技师学院在促进就业、 教育教学、育人理念、学校管理、 文化建设 等方面进行了卓有成效的探索和改革。今天，让我们从人事改革的变化来解读山西交通技师学院高就业率背后的真正原因。
全员聘用激活学校潜力
“各归其位，各得其所，各负其责，各谋其政。”这是现在山西交通技师学院教师对自己现在工作的评价，他们都对自己的岗位充满了热情，这一切都得益于学院的人事制度改革。
人员结构老化是第一道难题
山西交通技师学院是在原山西省交通学校的基础上，1988年分家后开始独立办学的。在这之前，经历过与山西化油器厂的分分合合，形成了交通技校比较独特的人员结构。
截止到2004年6月底，全校221名在职教职工，按照学校183人的编制，超编38人。1999年以来未补充过一名大中专毕业生，全校30岁以下的职工不足10名。学校专职教师55名，大专以上职工占全校教职工总人数的44.8％。一方面人员超编，一方面又结构性缺编，学校教职工的年龄结构、人员结构和学历结构现状，对于学校发展来说显然是极端不合理的。
如何使学校教育走出低迷，如何激发并激活广大教职工的积极性和创造力，如何提升学校的办学能力，重塑交通技校形象成了摆在校长张文才以及领导班子面前必须面对的一个问题。
中层干部实行竞争上岗
经过多次商量、讨论、研究，张文才一班人决定先从机构改革入手，调整并重组了学校的内设机构，实施了中层干部的竞争上岗制、试用期制和聘用制，中层干部全部公开竞聘上岗，试用期半年，聘期为两年。
2003年8月，率先在教务系统进行了机构改革与中层干部竞争上岗。根据教学实际，重新调整、划分了教学部门，18名教师经过演讲答辩和民主测评，竞争6个科室7个科级岗位，取得了圆满成功，从而为新学期稳定教学秩序和进行下一步改革奠定了基础，积累了经验。
在教务系统改革的基础上，他们又顺利进行了党务、行政系统机构改革与中层干部竞争上岗。从而实现了中层干部队伍的年轻化、知识化。
全员聘用激活教职工活力
在中层干部聘用制的基础上，领导班子在全校教职工中探索实行岗位聘用制。在职职工每两年一轮，可以自由流动、自由选岗，部门负责人择优聘用，实现了真正意义上的全员合理流动，岗位双向选择和人员优化组合。
现在学校已经进行了三轮的教职工岗位聘用，人事问题的很好解决，极大的激发了职工的使命感和责任感，有效的调动了职工的积极性和创造性。
链接
山西交通技师学院，前身是山西省交通技工学校，成立于1964年，隶属于山西省交通厅。
1998年，学校被山西省人民政府命名为省（部）级重点技工学校。1999年跨入国家重点技校行列，同年12月被国家劳动和社会保障部批准为山西省交通高级技工学校。2003年，经省交通厅批准，省交通职业技术学院中专部设到我校。2004年4月，经省编办批复正式更名为“山西省交通高级技工学校”。2005年 10月，经省劳动和社会保障厅批准增挂“山西交通技师学院”的牌子。2007年5月技师学院牌子得到了省编办的核准确认，2007年12月，经省事业单位登记局批准学校主校名正式变更为“山西交通技师学院”。
